專欄文章

（圖片來源：ars Technica）

在行動通訊領域先前最大的新聞，莫過於美國電信業者 Verizon 與 AT & T 將使用的 C 頻段（3.7 GHz）頻譜可能干擾飛機的「雷達高度計」的正常運作，可能影響飛安，也讓美國聯邦航空局（FAA）發佈新的飛行限制令，在天氣惡劣、能見度低的情況，禁止飛機使用自動降落系統，也將影響許多航班的時程，而這樣的做法也讓許多航空公司對於 5G 佈建的反彈，同時也影響電信業者對於 5G 基礎建設的規劃，而雙方也因此僵持不下。

不過這樣的狀況可能將迎來轉機，FAA 目前已批准 78% 的美國航班可在低能見度的條件下著陸，而航空公司的 CEO 也對此表達樂觀，因為只要能夠實測雷達高度計不受 5G 電波影響，就能讓這樣的狀況被解決，而 FAA 的「大轉彎」也讓行動通訊業者與航空公司都鬆了一口氣。在過去一週，FAA 已宣佈批准13 個雷達高度計的使用，這些高度計可以將行動通訊商 5G C 頻段的傳輸頻率過濾掉，包括波音、空中巴士與巴西航空工業出品的十多個機型都能適用。

在國外媒體 ars Techinca 的報導中指出，FAA 先前聲稱沒有證據證明 C 波段（3.7 至 3.98 GHz）會影響使用 4GHz 至 4.4 GHz 頻率的雷達高度計之後，才開始了評估雷達高度計的工作，雖說FAA 會以創建 220 MHz 的保護頻帶來避免飛機設備受干擾，但製造品質不佳的高度計卻可能無法過濾掉來自其他頻帶的傳輸。

此外，早在 2020 年 2 月份美國 FCC（聯邦通信委員會）就已批准 C 頻段將可用於 5G 通訊，但當時 FAA 卻並未立即開始評估 5G 對於飛行器高度計的影響，後來 FCC 在 2021 年 2 月正式進行頻譜拍賣給 Verizon 與 AT & T 之後，FAA 也同樣沒有任何作為，而這或許也是後來埋下紛爭的主要原因。報導中也提到一名電信領域的律師與消費者權益倡議組織 Public Knowledge 的副總裁 Harold Feld 表示，他認為 FCC 批准使用 C 頻段於 5G 之後，FAA 應該立即建立評估高度計的流程，而 FAA 完全沒有任何 B 計劃的情況下放任這樣的狀況發生，也導致了後來的紛爭。

C 頻段在全球 40 多個國家使用，FCC 認為安全無虞

在兩年前，FCC 即評估 C 頻段是可以安全使用於 5G 應用的，但航空業並未進行詳細的研究調整，即懷疑干擾飛安的可能性，而 FCC 同時也為 C 頻段加上了 220 MHz 的保護頻帶加上了功率限制，再加上 C 頻段也在全球多達 40 多個國家使用在 5G 上，目前也沒有任何關於雷達高度計干擾的報告。

FCC 也指出，220 MHz 的保護頻帶是波音與 ASRC（航空頻譜資源）最初討論的最低保護頻帶要求的兩倍之多，只要相關設備合乎規格製造，通常不會有任何重大干擾，更不用說會造成有害干擾了。

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